據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站報道，現(xiàn)在，全球礦產(chǎn)資源的采購難度越來越大。因為電動汽車使用的資源產(chǎn)地比石油等傳統(tǒng)資源更加集中。鋰和鈷儲量位居前3位的國家掌握著全球80%前后的資源。資源國已經(jīng)開始壟斷資源。而一旦歐美國家和日本等國無法確保充足的資源，其脫碳目標恐將碰壁。

　　資源企業(yè)英澳力拓礦業(yè)集團7月宣布對塞爾維亞展開投資一事，令世界感到震驚。前者計劃投入24億美元開發(fā)鋰礦，而非其傳統(tǒng)優(yōu)勢項目鐵礦石和銅。這是力拓集團首次對鋰礦展開正式投資。力拓首席執(zhí)行官石道成強調(diào)：“全球正迎來能源轉(zhuǎn)型。”

　　要推進去碳化進程，需要將汽油車不斷替換為電動汽車等新能源汽車，將火力發(fā)電替換為可再生能源發(fā)電。制造蓄電池的電極和引擎等產(chǎn)品離不開礦物。英國調(diào)查公司伍德麥肯茲預測，鋰的需求到2040年將增至2020年的12.5倍，鈷也將增至5.7倍。該公司表示，“能源供應鏈的綠色化將拉動礦產(chǎn)需求增長”。

　　目前，所有的礦物價格都在上漲。英國阿格斯媒體公司統(tǒng)計顯示，以用于制造電池的碳酸鋰為例，作為行業(yè)風向標的中國交易價格截至10月下旬已漲至每噸19萬元人民幣。與8月初相比漲至2倍以上，刷新了歷史最高價。主要原因就是產(chǎn)地分布不均。以鋰為例，位居前三的澳大利亞、智利和中國，鋰的生產(chǎn)份額占到全球的88%，而鈷則是剛果民主共和國等3個國家占全球份額的77%。

　　傳統(tǒng)資源經(jīng)過長期開發(fā)，產(chǎn)地已經(jīng)愈發(fā)分散，占石油和天然氣前3位的國家的合計份額低于全球的50%。但正如俄羅斯天然氣供應減少導致歐洲天然氣價格價格上漲一樣，傳統(tǒng)資源的供應制約風險也在不斷增加。產(chǎn)地集中度更高的礦物資源就更是如此，所以才導致“資源民族主義”凸顯。

　　在鈷生產(chǎn)方面掌握約70%份額的剛果民主共和國似乎已開始討論修改與中企簽署的開發(fā)合同。

　　智利正在審議有關(guān)增稅的法案。目前在該國拓展業(yè)務的大型礦山企業(yè)須支付27%的企業(yè)稅和礦業(yè)特別稅，實際稅率在40%左右?，F(xiàn)在智利正在討論對開采礦物征收其價值3%的新稅，同時考慮引進與銅價聯(lián)動的稅率機制。如果實現(xiàn)，實際稅率有可能提高至80%左右。

　　歐盟也正在探索通過開發(fā)區(qū)域內(nèi)資源和構(gòu)建回收利用網(wǎng)絡來降低進口依存度。美國拜登政權(quán)將討論基于《貿(mào)易擴大法》第232條的進口限制等，強化推動國內(nèi)生產(chǎn)。電動汽車企業(yè)特斯拉在內(nèi)華達州獲得了含鋰的礦床。

　　資源匱乏的日本難以在國內(nèi)生產(chǎn)方面找到解決辦法，能否與歐美合作拓寬采購渠道將成為關(guān)鍵。經(jīng)過10月31日召開的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第26次締約方會議(COP26)，圍繞溫室氣體減排的競爭更加激烈。如果誰在資源采購方面遭遇挫折，真的有可能被世界拋棄。